代建市場如何培育？
代建法律地位如何明確?
代建職責如何劃分？
代建資格如何明確？
代建費用如何確保？
代建介入方式和時間如何選擇？
代建人才如何培養(yǎng)？
代建考核機制如何創(chuàng)新？
“監(jiān)理未來不是沒有出路，市場需求是無限的，也是多樣化的，誰有前瞻性，誰把握住了業(yè)主的需求，誰就占領了市場。”在全國公路水運建設項目代建座談會上，部安全與質量監(jiān)督管理司公路工程質量監(jiān)督處副處長翁優(yōu)靈說。同時，她也指出，面對新的發(fā)展形勢，監(jiān)理企業(yè)必須加強自身能力建設，向產業(yè)鏈的上游和下游延伸，在與可以做代建的設計、施工等單位的“賽跑”中，放大優(yōu)勢，既要跑快，還要跑穩(wěn)。
有發(fā)展就有困惑
“國家投資減少后，很多監(jiān)理企業(yè)可能瀕臨倒閉。”中國公路工程咨詢集團有限公司北京公路工程監(jiān)理分公司總經理李溪所言，并非危言聳聽。
1988年，我國推行工程監(jiān)理制，各種類型的監(jiān)理企業(yè)如雨后春筍般迅速成長起來。尤其前幾年，在國家應對金融危機加大基礎交通建設的背景下，大多數(shù)監(jiān)理企業(yè)尚能生存。隨著國家投資的減少，多元化資本陸續(xù)涌入公路建設領域，加之國家進一步深化體制改革、探索監(jiān)理業(yè)務革新，很多監(jiān)理企業(yè)面臨巨大的生存壓力。
如何拓展新業(yè)務？怎樣才能保持持續(xù)發(fā)展？監(jiān)理企業(yè)不得不認真考慮這些棘手的問題。
李溪認為，針對企業(yè)性質與市場定位而言，監(jiān)理屬于管理型企業(yè)，長期以來主要是受業(yè)主委托在項目建設階段主要從事質量、安全、進度、費用的管理，長處在于工程管理，當前國家在建設領域推廣了多種建設管理模式，如代建制、設計施工總承包、管理承包、BT、BOT等，全國很多地方得以嘗試及推廣，這為監(jiān)理企業(yè)業(yè)務拓展提供了機遇。“在這些建設管理模式中，代建制最適合監(jiān)理企業(yè)介入的業(yè)務?！崩钕f。
山東格瑞特監(jiān)理咨詢有限公司總經理崔洪才打了一個比喻。他說：“感覺我們如同草原上的羊，不知道被趕往哪里。”在工程監(jiān)理制引進之初，崔洪才對這一“朝陽產業(yè)”寄予厚望，全身心投入，可是，隨著菲迪克的“中國化”，他越來越糾結于一個最根本的問題——在中國，專業(yè)管理團隊到底以什么形式存在？工程技術人員到底應該干什么？他覺得，今天倡導監(jiān)理去嘗試的代建工作，其實就是工程管理的一個層次而已，單獨拿出來，有肢解的嫌疑。
持有類似觀點的還有江西省公路工程監(jiān)理公司總經理占勁松。他說：“代建制并非對所有監(jiān)理企業(yè)都適合，代建只是咨詢的一部分?！睆V西八桂工程監(jiān)理咨詢有限公司總經理周河坦言，他們沒有什么成功的經驗，沒敢做太多代建項目，做過的代建項目大都是賠本的買賣?！皽蚀_地說，代建不是監(jiān)理企業(yè)轉型的主要方向，而是轉型的一個方向?！边@種心態(tài)，無疑是充滿理性的。
甘肅省交通工程建設監(jiān)理公司總經理朱衛(wèi)國介紹，甘肅公路史上第一次代建，是在沒有法律法規(guī)可參照的背景下，按照合同約定開展工作的。第二個代建項目，是2014年底，類似PPP，蘭州市到某景點的快速通道，工程概算23億元，采取了“管理+監(jiān)理”的模式。這必然涉及到責任主體的問題，項目法人也是資金監(jiān)管的責任主體，但一些程序執(zhí)行由監(jiān)理代辦。為了規(guī)避廉政風險，他們建議審計部門從開工之初就介入，對資金使用進行全過程、全方位監(jiān)管。第三個代建項目，是最近中標的一條地方高速公路，實行“小業(yè)主、大監(jiān)理”模式。朱衛(wèi)國認為，制約企業(yè)發(fā)展的根本問題是資金，監(jiān)理做代建，資金更是關鍵因素之一。他說：“2015年，取消強制性監(jiān)理收費標準后，企業(yè)面對的形勢更加不利。改革，最終還得靠自己?！?/p>
“改革的主要目的，就是精減管理層，減少層級，提高效率。監(jiān)理企業(yè)搞代建，具有這個發(fā)展方向，但是監(jiān)理企業(yè)不能只做代建，否則業(yè)務合同額會受影響。”北京水規(guī)院京華工程管理有限公司總經理童旭東的觀點，引起大家共鳴。
無論是否嘗試過代建工作，幾乎所有與會代表都有同感——監(jiān)理企業(yè)做代建，是一條艱難的路。
八個疑問需要開“藥方”
一問：代建市場如何培育
“代建制存在的意義是什么？代建是否符合《合同法》的規(guī)定？代建機構與監(jiān)理單位是什么關系？相關服務收費是多少？”江蘇省交通建設監(jiān)理協(xié)會理事長楊國忠一口氣提了五個問題，說出了監(jiān)理做代建亟待解決的諸多困惑。
楊國忠表示，十八屆四中全會對企業(yè)發(fā)展提出了新要求，那么，監(jiān)理進軍代建，要發(fā)揮的應是“主力軍”的作用，而非被邊緣化。這必然要求盡快培育成熟的代建市場。
童旭東一直認為，工程監(jiān)理制必須充分審視，它是不成功的。不成功的主要原因，是在市場需求未充分表現(xiàn)出來的時候加以引進。他說：“政府如何引導代建制?我們要深刻吸取工程監(jiān)理制的教訓。招投標的實質，是為業(yè)主選一個合格的單位，咨詢卻未必一定招投標。因此，一是不要急于把代建制引向招投標；二是做一些支持性文件，出臺相關政策不能太死板。要從產業(yè)策劃開始，向項目策劃發(fā)展；三是應確保市場需求、發(fā)育，然后再規(guī)范?！?/p>
北京市高速公路監(jiān)理有限公司副總經理吳永忠主張取消履約保函，堅決向不合理的收費標準說“不”，給監(jiān)理企業(yè)解除身上的沉重枷鎖。
大家認為，由于代建制的制度設計尚不完善，各地對監(jiān)理企業(yè)從事代建工作提出的要求條件存在較大差異，而且有不少要求與企業(yè)實際不匹配。加上考核獎懲機制不到位，地方政府或業(yè)主干擾較大，監(jiān)理從業(yè)的風險較大。因此，監(jiān)理要想做好代建工作，迫切需求代建市場的培育與成熟。代建市場的培育既需要政府的力量，也需要市場的力量。只有兩者形成共識，找到有機結合點，代市場才能健康發(fā)展。
對于代建招投標問題，在市場競爭不成熟的情況下，大家傾向于以委托形式進行，避免重蹈工程監(jiān)理制與引進菲迪克初衷違背的覆轍。江西省公路工程監(jiān)理公司總經理占勁松建議交通運輸部盡快出臺“代建+監(jiān)理一體化實施意見”，指導代建工作，為企業(yè)轉型發(fā)展創(chuàng)造寬松環(huán)境。
二問：代建法律地位如何明確
“現(xiàn)在建設的高速公路項目，大多自然環(huán)境條件惡劣，處于經濟落后地區(qū)，靠通行量收費不大可能。監(jiān)理企業(yè)如果代建此類項目，虧本的可能就較大。因此，在監(jiān)理行業(yè)推廣代建，要實事求是、因地制宜、量力而行。這樣，代建的法律地位亟待明確。”吳永忠此番表白，隱藏著莫名的擔憂。同時，他也看到，“在代建法律地位不明朗的情況下，法律責任屬于業(yè)主，而事情是代建單位做的，前者又不可能有效監(jiān)督后者，容易留下隱患”。
《中華人民共和國民法通則》對“代理”的定義是，以被代理人的名義或自己的名義獨立與第三人進行民事行為，由此產生的法律效果直接或間接歸屬被代理人。然而，目前國家層面的其他法律法規(guī)中，關于代建單位是被委托人還是承包人的定位，還不清晰。
更重要的是，新出臺的《公路建設項目代建管理辦法》也沒有明確代建人究竟是被委托人還是承包人，各省份關于代建各方責權利的劃分存在各自為政的現(xiàn)象。
很顯然，如果代建制中的代建人接受業(yè)主（即投資方）委托，承擔建設項目全過程管理工作，產生的民事責任由代建方承擔，就與《中華人民共和國民法通則》規(guī)定的代理含義相違背。
不少代表認為，設計單位、施工單位已經適應了當前的建設模式。雖然履約方面，代建項目的監(jiān)理，要比帶有行政色彩的業(yè)主履行得好，但是不盡快明確監(jiān)理代建的法律地位，一旦倉促開出“藥方”，就很難避免重新走進監(jiān)理的誤區(qū)。
三問：代建職責如何劃分
“招投標時，什么都讓你管，這是想把責任交給監(jiān)理。它不像監(jiān)理那樣單純，必須具備相當強的管理、協(xié)調能力。由于責任大于權力，風險較大；沒權力，又解決不了問題。有的政府部門認為監(jiān)理是來賺他們錢的，不放心，就成立工作組，干擾較大。施工單位則通過各種途徑搞變更，管理困難，存在廉政風險。如果在征地拆遷階段，一旦后續(xù)資金斷裂，工程建設就受到影響。如果代建之初沒有足夠重視，比如罰款要充入建設款中，交工驗收時就是問題?！彼拇ü饭こ套稍儽O(jiān)理公司總經理陳謀說。
河北省交通建設監(jiān)理咨詢有限公司總經理劉司坤介紹，前些年，有的省份投標靠報價說話，俗稱“一翻一瞪眼”，圍標、串標現(xiàn)象常見，未體現(xiàn)監(jiān)理“擇優(yōu)”的原則，不利于監(jiān)理企業(yè)健康發(fā)展。如果從事代建，業(yè)主說怎么干監(jiān)理就怎么干，就不行了。由于業(yè)主素質參差不齊，經常變更，彼此目標不一致，往往導致工作的被動局面。他認為，監(jiān)理企業(yè)代建的最大風險，主要存在于征地拆遷等方面，沒有政府方面予以有力保障，監(jiān)理不可能完成。因此，監(jiān)理做代建，權力與職責過大或過小，都不行。
監(jiān)理做代建，最大的困難是什么？“錢。”代表們給出了一致的回答。這里的錢不僅是指代建費，更指工程款。從此可以看出，資金對工程影響非常直接。有代表認為，與錢的困難可以相提并論的，還有另一個難題就是協(xié)調，協(xié)調政府、規(guī)劃、國土資源管理部門等。比如政府換屆，尤其是地方行政主要負責人調換后，往往“本朝不管前朝的事”。如果想保持開工之初的推進力度，幾乎是幻想。如果代建職責劃分不科學，監(jiān)理做代建容易陷入泥潭，不能自拔。
大家呼吁，交通運輸主管部門要盡快出臺代建合同范本，進一步明確代建單位與監(jiān)理單位的關系、代建合同的性質，有效規(guī)避以往由于“責任大于權力”導致的“監(jiān)理公司是有限的，責任是無限的”不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。
陳謀舉了兩個例子。一是編制招投標代理合時，業(yè)主會在特殊條款內規(guī)避掉風險；二是罰款，一般會劃歸為業(yè)主所有，不會拿出來作為獎金使用。如果作為代建單位的監(jiān)理企業(yè)獎勵施工單位，審計就會有問題。另外，應規(guī)定違約條款，從而確保代建工作進入良性發(fā)展軌道。
四問：代建資格如何明確
關于監(jiān)理做代建的資格問題，各地認識并不一致，要求也存在很大差異。有的省份認可企業(yè)的監(jiān)理、咨詢或項目管理等資質，也有省份在試點代建過程中變相“取消監(jiān)理”。
一般來說，由于沒有專門的代建資質，具有設計、咨詢、造價、招標代理、監(jiān)理、施工總承包、房地產開發(fā)等資質的單位都可以投標，這些單位在做好主業(yè)的同時，把代建管理業(yè)務作為多元化發(fā)展的途徑之一，各單位投入的資源有限，采用的管理手段和方法差異較大。大家呼吁，鑒于代建專業(yè)化發(fā)展的實際需要，關于代建單位的資格應盡快予以明確。
業(yè)內人士指出，現(xiàn)階段，我國公路代建機構的組成，基本上是參照公路建設項目法人資格標準，該標準在人員方面僅對機構組成人員的類別、職稱、數(shù)量、從業(yè)經歷做了要求，沒有對職業(yè)資格提出過高要求，這樣相比工程監(jiān)理制，就為代建單位選擇合適的代建人員提供了較大空間，容易組成強有力的代建機構。
五問：代建費用如何確保
關于代建費的支付，目前主要有以下三種形式：一是公開招標決定費用；二是代建+提成方式；三是通過建安費或投資總額進行測算。在國家發(fā)改委取消招標費用、設計費用標準的前提下，再出臺代建費用標準估計較為困難。
李溪以他們在新疆中標的某二級路改建代建項目為例，談了代建費較低與代建風險不匹配的現(xiàn)實問題。該項目路線長140公里，工期12個月，缺陷責任期24個月，批復預算2.66億元，代建管理費199萬元。他們從施工、監(jiān)理招投標開始介入，投入12人，服務期按14個月計算（實際上遠遠超過14個月，因為交竣工驗收階段未算入其中），平均每人每月11869元。他們通過招標選取的監(jiān)理單位要求投入人員30人、監(jiān)理費458萬元，服務期按12個月計算，平均人月12722元，比新疆監(jiān)理人均水平要低。但與監(jiān)理相比，有一項費用只有代建單位才會發(fā)生，那就是他們在代建合同簽訂后28日內向甲方提交委托項目建安工程費和代建管理費總和的10%，即17萬元財務費用，作為銀行履約保證金。由此可見，如果按照建設管理費的一定比率收費顯然偏低。
“好在我們還有另外一項建設費用節(jié)余留成收入，合同中約定項目交竣工驗收經過審計后，如果建設費用有結余，我們可以分得30%，即不低于400萬元的收益。這樣可在一定程度上彌補代建管理費過低的狀況，但該筆費用劃入公司賬戶過程漫長，通過代建獲得收益難以短期內改變公司財務狀況?！崩钕f。
有些代建單位和委托單位簽訂代建合同時，主動提出放棄節(jié)余留成，從而提高代建管理費，即便如此，代建費用仍然很低。個別企業(yè)還遇到做3個代建項目不如干一個監(jiān)理項目贏利多的尷尬局面。座談會上，許多代表表示，監(jiān)理企業(yè)目前做的代建項目，“賠本賺吆喝”的較多。
吳永忠強烈建議取消履約保函制度。他說：“業(yè)主要求多少，監(jiān)理企業(yè)就得出多少，非但沒有利息，還要向銀行支付手續(xù)費。其次，政府要求監(jiān)理企業(yè)規(guī)避風險，又不創(chuàng)造條件，還不乏“拍腦袋項目”。這些都給企業(yè)增加了沉重的負擔”
大家認為，代建是向咨詢管理公司轉變的主要方法之一，給監(jiān)理企業(yè)發(fā)展提供了機會，企業(yè)必須根據市場變化及時調整經營策略。代建費用上，他們期待政策的制定應該更具靈活性。
六問：代建介入方式和時間如何選擇
目前，代建方式主要有三種：一是全過程代建（從立項批復到竣工移交）；二是前期代建（從立項批復到設計批復）；三是施工階段代建。
傳統(tǒng)的建設項目管理模式，往往實行的是分段式管理，各階段相互獨立，無法從全壽命周期的角度約束項目承包人。
結合監(jiān)理企業(yè)的實際情況，大家傾向于在代建+監(jiān)理一體化的前提下，采取全過程代建方式。這種方式以長遠的角度出發(fā)，用合同的手段促使代建單位負責項目的全壽命周期成本，從而最大化地實現(xiàn)運營目標和基礎設施公共服務功能，有利于全過程控制，在工程造價、質量、安全、進度等方面發(fā)揮的作用會更大。
七問：代建人才如何培養(yǎng)
廣州南華工程管理有限公司總經理李聰坦言：“代建給我的最大體會是，對人員的素質要求比監(jiān)理的高多了，要想混日子，根本不可能。但是，對于企業(yè)來說，是先把代建人員招來呢，還是有了項目再招人呢？”李聰說出了大家的又一個困惑。
過去，監(jiān)理做的大量工作是微觀管理，代建趨向于宏觀管理。這對監(jiān)理人員的素質和水平提出了更高要求。如果采取代建+監(jiān)理的方式，必須進行人才的儲備工作，就既要有宏觀管理方面的人才，也要有微觀管理方面的人才；既要有管理型人才，也要有技術性人才。
與會代表建議通過人才數(shù)據庫的建設，“重個人資質、輕企業(yè)資質”，不斷提升監(jiān)理企業(yè)擁有不同層次人才結構及多樣化的人才體系，使業(yè)務范圍從工程施工階段的質量監(jiān)理變?yōu)楹w項目評估、設計咨詢、工程監(jiān)理及項目后評價的全過程項目管理服務。
也有代表呼吁，公路項目應允許聯(lián)合體投標，相關部門對其進行宏觀管理。關鍵崗位，對專業(yè)工程師需要具備一定資質要求；對于普通崗位的監(jiān)理員，則沒有這個必要。合同規(guī)定的履約人數(shù)減少，就可以向關鍵崗位人員薪酬方面傾斜，對優(yōu)秀人才的培養(yǎng)會有積極作用。
八問：代建考核機制如何創(chuàng)新
除部令規(guī)定的考核方式外，大家又提出兩種考核方式：一是從全生命周期成本和效益方面對代建單位考核；二是給予代建單位一定比例的股權，使其負責項目全壽命周期的管理與運營，讓代建單位與業(yè)主的責、權、利相統(tǒng)一。
也有與會代表建議，將代建與PPP結合起來，使代建單位在社會資本角色上有所考慮。
不僅有活路，還會活得更好
“監(jiān)理企業(yè)做代建，別再走彎路了，這種彎路實在走不起了?！闭且驗閷ΡO(jiān)理行業(yè)深切的愛，與會代表的表白才如此深刻和急切。
當然，大家也看到，如果企業(yè)不能承受市場風浪的沖擊，自然會消亡。優(yōu)勝劣汰，自然規(guī)律。
中國交通建設監(jiān)理協(xié)會副理事長劉釗表示：“代建不是監(jiān)理企業(yè)的終極目標，而是在行業(yè)發(fā)展道路越走越窄的眼下，找一條新出路。我們要向上游、下游延伸產業(yè)鏈條，繼續(xù)轉型發(fā)展。監(jiān)理企業(yè)不僅有活路，還會活得更好。”
